针对“投资投资”，新的能源车已得到改善。该行业非理性竞争的纠正已经在三天内开发出来，并进行了三场会议，国家监督继续增加。 7月16日，国家事务委员会执行委员会致力于促进新能源车产业的高质量发展，并明确提议有效地标准化新能源车产业的竞争力。 7月17日，第四组指南集团进行了有关“全面审查新能源工具行业的非理性竞争问题”的特殊研究和讨论。 7月18日，工业，信息技术部，全国发展与改革委员会以及国家市场监管局和国家市场监管管理局对L NNEW能源车进行了研讨会，以进一步标准化新能源车辆的竞争力E行业。 Dongfeng Motor，Changan Automobile，Chery和其他汽车公司都做出了回应。 Dongfeng Motor告诉《北京新闻喙财务记者》，打破竞争“滚动”的唯一途径是增加科学和技术创新的力量，并通过创新消除“开始”困境。中国汽车制造商协会的首席工程师Ye Shengji在接受北京新闻新闻报道的采访时说，CPC中央委员会和州事务委员会以及几个部委和委员会决定采取实际措施，以纠正新能源车辆的非理性竞争并促进相关工作。 “虚拟竞争，例如价格战和其他’烟式’，对于整个行业的健康和可持续发展而言。ND合作政府联合行动，以促进行业的健康和可持续发展。 “根据从今年1月到4月的不完整统计数据，在国内的60多个型号中，市场上有60多个型号达到了60多个型号。今年5月，价格降低达到了100多个型号，最高价格降低，最大的价格降低，达到了50,000元的元素，促进了新的能源行业。促进了新的能源行业。在这个工业领域的现象，有必要遵守高级和全面的措施的结合，并有效地规范新能源行业的竞争秩序。克莱斯（Cles）指的是当前新能源车市场中“价格战”的无序问题。 7月17日下午，第四个中央指南小组在汽车行业进行了自愿调查，并与BAIC集团，BYD集团和中国协会进行了对话，重点是“新能源车产业中非理性竞争问题的整体审查”的特殊任务。第四中央指南小组负责人崔琼（Choi Joon）对解决新能源车产业的非理性竞争问题的极端重要性和实际紧迫性有深刻的了解，强调需要积极地履行职责和责任，并有助于促进高质量的发展以及在新能源工具行业中促进新工业化的高质量发展。北京新闻喙财务记者了解到，该党秘书兼BAIC集团总裁张江，比德总统王·楚恩夫（Wang Chuanfu）参加了ReseaRCH和特别讨论。指导小组主要包括进步，倾听意见，建议和研究措施，以促进困难问题。 7月18日，工业，信息技术部，国家发展与改革委员会，州政府的市场政府等等。这三个部委共同维持了能源车产业的新研讨会，以进一步标准化新的能量车产业的竞争秩序，包括加强监督和管理，加强监督和对产品一致性的检查以及供应商支付时期的缩短。改进的长期机制和改进的标准指南。党领导小组秘书兼工业和信息技术部部长李·莱昂（Li Lecheng）与17家主要的汽车公司一起参加并介绍了演讲。实际上，自今年5月底以来，政府Ernment部门加强了对汽车“滚动”竞争的审查。当天5月31日，中国汽车制造商协会发布了一项倡议，并指出公司不应采用“ gprice”无序。然后，工业和信息技术部发表声明，指出“汽车公司的价格不当的价格战争是“内部线圈”能力的典型表现，它将与相关部门合作，以实施竞争性的反政府法律。生产的一致性以及检查和实施协议在2025年对公司和制造产品制造产品进行检查。”这也被认为是行业中遏制汽车市场价格“投资”的措施之一。我们再也不能与一场板价战斗作斗争。这是整个行业的生与死问题。 “Ye Shengji believes that upstream and downstream of the industry should be promoted by ManIt was more effective. On July 21, Zhang Hong, a member of the Expert Committee of the Association of Automotive Distributors of China, analyzed by Beijing News Beaw Finance Reporter that centralized implementations can stop the irrational competition, lower prices by companies by companies, avoid stabilizing the price system, avoid the highest value of the product, thus increase the general gain and promote汽车公司的风险必须使用创新来打破多个国家部和委员会的“革命内”的集中发展，一些汽车公司将在7月19日迅速做出回应。HNOLOGY，国家发展与改革委员会，市场法规以及其他部委和委员会。 Hechery集团主席Yin Tongyue表示，必须实施能源车产业研讨会的要求，并成为该行业中公平和有序竞争的命令的捍卫者。该公司加强其自我限制，坚决反对“价格战”，缩短了供应商的付款期，不是虚假或不当广告，并抵制在线混乱为“在线水上军”和“黑人公共关系”。同时，我们严格遵守“反内部金额”的负面列表，我们积极参与了新能源工具行业的交换和公司咨询机制。 7月21日，Lantu Automobileun Lu Fang的首席执行官说，非理性竞争违反了工业发展法，并影响了公司在研发中的投资动机或基本技术和质量改进，但也破坏了消费者的长期收益，侵蚀了该行业的健康发展，并破坏了中国汽车行业的全球竞争力。 “兰图（Lantu）认为，只有遵循行业法律，我们才能遵守积极的价值观，执行坚实的技术，为我们的用户服务并履行我们的职责。DongfengMotor和Changan Automobile不断地传达了北京新闻beak Finance Reporter的新闻。体验“定量变化”的重点。 “为了树立榜样，汽车将在未来1 – 2年内重返合理的竞争，而健康，可持续的价值也将在以前返回，一些汽车公司表示反对“处境反抗”。效率和规模的提高，并将产生（价值）（价值）（第三）（第三）（第三）。与以前的意见类似，纽约市的创始人，总裁兼首席执行官李·本（Li Bin）也表示，他想拍摄技术，滚动服务，而不是滚动价格。 Ye Shenji说，“宣布损益资金”是不可持续的，在诸如Price Wars之类的恶性竞争中，汽车的销售成为“不仅喊叫，而且不赚钱或赚钱”的协议，这是不可持续的。尽管新的能源车辆目前处于开发的迅速阶段，但该行业实际上处于“扬声器”状态。从成熟度，经济学和工业发展成本的成本控制中，中国的新能量汽车行业无法支持这种“革命”。 2024年，中国汽车行业的总收益为462.6亿元人民币，比上一年下降了8％，利润率为4.3％。从1月到2025年5月，汽车制造业的总利润下降了11.9％ – 年龄至178.14亿元人民币。不仅如此，而且今年乘用车市场的平均价格降低也有所扩大。中国汽车分销商汽车旅客市场信息的联合分支机构的数据表明，2024年乘用车市场模型的平均价格降低为18,000元人民币，在2025年上半年达到了21,000元。 2024年，从网络中删除的4S商店数量为4,419，4S商店的大小自2021年以来首次显示负增长。大多数分销商的库存和资本压力显着增加。张洪说，通过持续的声音和行动以纠正国家一级的价格战，许多汽车制造商正在采取措施积极对倡议做出反应，表达他们在创新，品牌增长和服务改进方面练习真正的技能的能力。他说，新能源汽车的高质量开发至关重要，技术应通过研发来改善性能和智能。同时，Havea说明了基础设施建设的改善和促进国际发展。 Ye Shengji认为，新能源车的当前规模正在进入面向市场的阶段，但总体市场在经济控制和成本方面尚未成熟。 “诸如价格战之类的问题需要时间来逐步进步和解决。只有盈利和经济行业才被称为真正的可持续行业。”北京新闻壳财务报道者林，昌宾，拜·霍·Qian，林赛·杨·胡安·胡安·胡安·瑞安·木安的编辑