北京新闻壳牌金融（Wanggentzhen Reporter）于9月8日，中国东部航空公司的官方微型图显示，从上海到阿根廷布宜诺斯艾利斯的东中国航空公司的门票正在销售。一旦路线开放，它就会填补到达上海南美的直接路线上的空隙，并将成为中国和阿根廷之间唯一的直接路线。根据中国东部航空迷你计划，这条路线是12月4日的第一次航班。该航班从上海朴国际机场凌晨2点开始，并在新西兰奥克兰机场停了2小时25分钟。他于下午4:55到达阿根廷布宜诺斯艾利斯的菲斯蒂机场部长。当地时间。总时间为25小时55分钟。航班号为MU745。单向经济班票的应税价格起价为12,232元，而票务连续/头等舱的应税价格为45,822元。除了照片/屏幕在中国东部航空迷你计划的TS，这条路线的返回飞行时间为12月5日MU746，当地时间上午2点离开了Pistalini部长机场。在奥克兰机场停了两个小时后，我们于下午6点降落在上海朴国际机场。 12月6日。总飞行时间为29小时。这次航班的应税价格始于12,437元人民币，而高管/头等舱门票的应税价格始于45,287元。当中国东部航空公司于今年6月18日与上海的奥克兰机场签订合同时，中国东部航空公司计划使用波音777飞机每周进行两次航班。在待售的飞行信息中，中国东部航空公司为此宽度773宽度离子部署的飞机类型。与从欧洲和北美到南美传播的传统“面向北部的渠道”相比，中国东部航空选择了“面向北部的渠道”，以阻止新西兰，然后飞往南美。这次，它不仅具有较短的范围，而且飞行量较少，而且需要大量时间，而且还具有较少搬迁的优势，需要大量时间。目前，中国东部航空公司来自上海Pudong国际机场和位于新西兰德奥省奥克兰市的Hangzhou Xiaoshan国际机场，中国 – 辛格布尔途径是进行机场的。新路线启动后，中国东部航空公司将进一步扩大中国 – 距离航线的容量资源的部署，这将根据奥克兰上海每周现有的七架航班增加9次航班。值得注意的是，中国东部航空公司已在上述路线上要求第五，允许乘客并在穿过奥克兰机场时装载和跌落。第五次传输权，也称为进入第三国的权利，指的是一个国家航空公司获得停止和运输乘客负载的权利运行国际路线时，到达第三个中央国家。欢迎航空社区受到“传递最富有的权利”的权利。第五传输的权利相对复杂，通常涉及两个或更多国家进行谈判，多种双边协议，不同类型的传输权对应于不同类型的传输权与不同类型的传输权与不同的合同所需的国家 /地区股市的开放，这不仅是股票的份额，还可以享有股票的份额。北京新闻壳牌财务记者在今年7月意识到，中国的后勤航空公司正式推出了广州国际货物货运路线，广州奥克兰 – 拉克兰 – 塞德尼，这是第一个国家航空公司飞往新西兰的第一批国家航空公司。RN中国航空公司，在澳大利亚和新西兰之间拥有第五次双向航空公司。 2024年5月，中国航空公司使用第五次飞行来恢复飞往北京马德里拉哈巴纳路线的航班，这也是中国和古巴之间唯一的路线。编辑yue caizhou撒尿